オフロードバイク

新品のＬＥＤテールですが、あえてＬＥＤの基盤を外して、電球をつけれるように改造しました。今も同じものがついていますが、耐久性に問題ありで、２カ月ほどで点灯しなくなってしまいました 。そのため、無理やり、電球仕様に改造しています。

２０２０年４月５日に、菅生スポーツランドでアタックライド２０２０が開催されます。SE-E第１戦となっていますが、今までのハードエンデューロの形式とはちょっと違います。ハードエンデューロとトライアルを融合したような形式となっています。

基本のフロントアップには、シッティングしたままする場合と、スタンディングしたままする場合の２種類があります。まだ、フロントタイヤが高く上がった状態（安定角）を維持できていないので、ウィリーとは言わずにフロントアップとしています。ただし、実用的には少し上がるだけでも、十分役立ちます。

更新料支払いの手続きを忘れていたために、１５日から１６日にかけてアカウントが凍結されていました。すぐに戻りましたが、ちょっと焦りました。復活はしたので、細々ですが、続けていきます。

ＪＥＣオフロードバイク試乗会で、ＹＺ８５ＬＷのＸ仕様に試乗しました。乗りやすくて、とっても早いです。２０１９年モデルからＹＰＶＳが採用され、中低速が充実し、乗りやすくなっています。アクセルを気にせず開けられるので、場合によっては、フルサイズよりも早かったりします。

 

2020年１月２４日発売のダートスポーツ誌に、試乗車だったこのYZ85LWが紹介されています。ここでも、かなり高評価です。

 

きついヒルクライムに挑戦する前に、比較的ゆるい上り坂で、繰り返し練習することをお勧めします。斜面の前で、一旦停止して、速度ゼロから登る練習が効果的です。ステップ荷重、アクセルワーク、クラッチワークが重要です。

２輪車でコーナーリングする時に、内輪差を意識したことがありますか？実は、二輪車にも内輪差はしっかりあります。 ハンドルの切れ角、バンク角等で違ってきますが、少しでもハンドルを切って旋回しようとすると、内輪差は出ます。

通常のグリップ走行では、内輪差が発生するので、後輪の通るラインを意識することが、スムーズにな走りにつながります。

ＪＥＣオフロードバイク試乗会で、注目のKTM、ハスクバーナの２サイクル150ｃｃに試乗しました。国産車でライバルになるであろう、ＹＺ１２５Ｘ（おまけでＹＺ８５Ｌ）も含めて比較してみました。

簡易的に区間タイムを計測したところ、意外な結果となりました。

JECオフロードバイク試乗会に行ってきました。外車のエンデューロレーサーが多かったです。大注目は、KTM150TPIとハスクバーナの150TPIの２台。国内メーカーでは唯一、ヤマハさんは気合の入ったラインナップでした。YZ125Xも非常に良かったです。

１０月２７日のサカスキに参加しました。その後の午後の練習で水没、エンジンの中まで水浸しでした。水抜き作業をして、なんとかエンジンがかかったので、最悪の事態は免れました。