おっさんが普段乗っているバイクですが、ベースは初期型のＣＲＭ８０です。リアがドラムブレーキのタイプになります。
友人の家の倉庫に眠っていた不動車を譲り受けたのですが、エンジンが使い物になりませんでした。ミッションの中まで泥が入り込んでどうにもならない状態でした。
もともとコース走行、レース様にしか使っていなかったので、保安部品も無く、オイルポンプも外し、混合仕様になっておりました。 しかも、タンクは原型をとどめていない位にベコベコでした。
もらってきたものの、走るようになるのかどうか不安ではありましたが、復活させるべく作業を開始しました。
まずは、ヤフオクで中古エンジンを購入し、載せ替えるところから始めました。手に入れたエンジンは、後期型だったので、チャンバーのステーが微妙に違っており、ステーを自作して取り付けています。
エンジンオイルのタンクははずしてあったのですが、パーツとしてはもらっていたので、取り付けていきました。
保安部品は全くなかったので、ＣＲＭ５０のフロントマスクを落札するなど、そろえていきました。リアのフェンダーは低発泡塩ビ版で作りました（DIY）。うまく作れていたのですが、林道を本格的に走り出すと、耐久性に問題があり、ナンバープレートを落っことす原因になってしまいました。
ガソリンタンクについては、大昔に少し乗っていたフロントドラム時代のＣＲ８０のタンクを取っておいたので、そちらをつけることにして、シートもそれに併せて、改造しました。
レストアした当時の姿がこちらです。
サイレンサーはノーマルがなくなっていたので、バイクを引き取る際に一緒にもらった。ＣＲ８０（たぶん）のサイレンサーがついています。やや音が大きいのですが、チャンバーがノーマルなので、まだ許容範囲だと思います。
ステップは、後方に約２ｃｍ広げています。溶接で引っ付けてもらっています。
その後CR８０のシートを入手しましたので、そちらに交換しました。
ㇾストアした当時は、通勤や普段の足に使う程度でしたが、２回だけ、ダカールラリーのライダー、ドライバーの池町氏が主宰していたクロスオーバーライド（ＣＯＲ）に２回だけ出てみました。２００２年の第二回大会で、Ｃクラス３位でした。５台出場で、２台は初日、ＤＮＦだったので、５－２＝３です。（笑）
第四回大会は、ＸＲ２５０Ｒで出場して、キック大会になっておりました。 その後は、まったく別の競技に集中していたので、レースに出る事はなくなり、たまに足として使うくらいでした。和歌山国体の手伝いに駆り出されたときは、ＣＲＭ８０で和歌山まで走りました。
別の競技をやめるタイミングにあわせて、ＣＲＭ８０を復活させ、今に至っています。２０１６年のＪＥＣ第２戦の承認クラスですが出場しました。安定の最下位でしたが。
その後は、あまりレースには出ずに、「サカスキ」等のどちらかというと練習会中心に参加しています。
初期の「サカスキ」では、引退したばかりの北居選手も講師として参加されていました。
リアフェンダーですが、LEDテールランプ付のものに交換しましたが、2か月ほどで、LEDはつかなくなり、むりやり、電球仕様に改造しています。
しかし、本格的にオフロードを走り出すと、ノーマルのホイル―径では、轍にひかかったり、走りにくい面があらわれてきたので、ラージ化したい欲求が出てきました。
次回は、ラージ化に伴う改造点を紹介いたします。
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